新风集团新投产高压共轨燃油喷射系统

高压共轨这道“窄门”迟早要跨过去的而且，但邢敏表示。越早越好。

好在如今又“迸出”一个新风。

新风集团从德国利勃海尔旗下的CRT共轨技术企业（该技术的发源地）引进柴油机高压共轨系统，也正是无油所大获成功的2006年。期待在这个新领域有所建树。

该企业宣布开发出适合于中国车用柴油机、并拥有自主常识产权的高压共轨系统，4年之后。并建立了立足于国内、面向世界的高压共轨系统研发中心和生产制造基地，获得了拥有自主常识产权能够使国产柴油机达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的共轨技术。

该集团40万套高压共轨燃油喷射系统正式投产，7月16日。从而成为目前我国 具有自主常识产权能够批量生产高压共轨系统的企业。

该企业已先后完成一、二期工程，目前为止。投入资金13.4亿元。今年下半年，投资33亿元的三期工程又将开工建设，预计2013年7月完成。整个项目全部建成后，每年可生产200万套高压共轨系统，由此成为我国 大的高压共轨产品生产基地。

同样的一鸣惊人，同样的打破垄断。但之后的发展之路上新风集团又将走出什么样不同的轨迹？

一些指标上，当然。产品跟国外品牌还有一定的差异，但是这些差异在终端用户的使用中体现并不明显，可靠性、油耗、排放水平等关键指标与国外知名品牌是没有差异的例如，给长城汽车匹配的发动机，其油耗比装配某国外品牌高压共轨系统的发动机的油耗还要低。新风集团总经理康凯在面对记者时显得相当谦逊。说，也有需要改进的地方，匹配发动机过程中，产品的外形需要根据用户的需求进行优化，比如油嘴喷孔的设计需要根据发动机燃烧室进行调整。据康凯先容，新风的高压共轨系统目前已经在为朝柴、云内、扬动等发动机企业配套。

新风目前只是一个开始，但中国内燃机协会理事长邢敏告诉中国工业报记者。国际一流的设备和较为完整的研发团队为其提供了进一步发展的优势条件。但新风要想真正成为能够与跨国企业竞争的企业，还尚需时日。

技术的幼稚和新功能的开发不是一朝一夕能够完成的对于这样一个年轻的企业需要更多的历练。其次，首先。目前我国对于汽车排放标准的实施规划悬而未决，高压共轨的市场并未真正打开。同时，新风直接面对的都是跨国企业强有力的竞争，应对时不仅需要勇气和信心，还要积累经验和智慧。